La Driea d'Île-de-France travaille à la création de voies dédiées sur le Réseau routier national non concédé d’Île-de-France qu'elle gère. Elle va notamment mettre à jour d'ici 2022 son schéma directeur des voies réservées aux taxis, transports en commun ou véhicules à faible émission. Les JOP, qui auront besoin d'un réseau de voies olympiques et paralympiques, pourraient permettre de tester en grandeur réelle la transformation d'autoroutes radiales, du boulevard périphérique et de voiries locales, qui pour certaines, pourraient être modifiées à long terme.
Les Jeux olympiques et paralympiques pourraient contribuer aussi à questionner l'avenir du périphérique - sur lequel on ne voit pas encore vraiment clair. En la matière, plusieurs initiatives ont émergé ces dernières années, comme le travail mené par le Forum métropolitain du Grand Paris, et celui de la mairie de Paris, qui mène des Ateliers du périphérique et des études, et a parallèlement décidé en décembre 2019 de financer Airparif pour équiper les voies rapides de nouveaux capteurs afin d'améliorer la connaissance en matière de fréquentation et de pollution. Il y a aussi tous les projets urbains qui réinventent de nouveaux usages sur ou sous le périphérique, comme celui de Bruneseau, ou encore ceux de Gare des Mines, Python-Duvernois, Porte de Montreuil et Bédier-Oudiné, qui ont pour première caractéristique d'être déjà habités...
Les JOP arrivent aussi au moment où le Réseau routier national non concédé d’Île-de-France géré par la Driea d'Île-de-France travaille à la création de voies dédiées en permanence ou en fonction des conditions de circulation aux transports en commun, taxis ou covoiturage/autopartage ou aux véhicules à faible émission souhaitée par les acteurs franciliens de la mobilité. Un schéma directeur des voies réservées a été établi en 2014 et est "en cours d'actualisation", explique la Driea. Ce "cadre régional renouvelé fixera notamment les orientations des prochains projets" - cette mise à jour débutera "mi 2020 et devra s'achever en 2022". Parallèlement, des travaux d'opérations déjà étudiées pourront être lancés et de nouvelles études commandées, en réponse à "une volonté politique forte de développer ce type de voies".
Ce contexte de développement de voies dédiées est aussi "jugé pertinent pour contribuer au bon déroulement des Jeux olympiques". Lesquels auront donc leur réseau de voies olympiques et paralympiques, qui empruntera les principales autoroutes radiales et franciliennes afin d'assurer la desserte depuis les aéroports et jusqu’aux sites franciliens, ainsi que le boulevard périphérique et les voiries locales afin de desservir les différents sites hôtes de la famille olympique.
• les voies dédiées en héritage, qui devront être conçues pour répondre à la fois aux objectifs fixés par Paris 2024 mais aussi à une logique d'héritage - réserver une voie existante à une catégorie spécifique d'usagers.
• les voies dédiées temporaires, qui seront utilisées seulement pour la période des JOP et restituées à leur état initial à la fin des Jeux - en la matière, la Driea suggère des propositions techniques financièrement acceptables, la location de matériel pouvant être une piste de réflexion.
Il s'agit donc maintenant d'imaginer la création de ces deux types de voies, depuis le diagnostic jusqu'au suivi de réalisation des travaux sur le réseau identifié. L'opération impacte une très grande partie du réseau et devra donc faire l'objet d'une coordination étroite avec les exploitants des différents secteurs géographiques.
Dans le détail, le réseau des voies olympiques et paralympiques est estimé comme tel :
• pour les autoroutes : l’A1 entre l’aéroport Charles de Gaulle et la porte de la Chapelle (desservant également les villages des athlètes, médias, le stade de France ou le CAO (centre aquatique olympique)), les autoroutes A12 et A13 jusqu’aux sites localisés dans les Yvelines (golf, vélodrome, château de Versailles…), l’autoroute A86 jusqu’au stade Yves du Manoir, l’autoroute A4 jusqu’à la base de Vaires-sur-Marne et l’autoroute A6 ponctuellement pour la desserte de l’aéroport.
• pour les voies parisiennes : le boulevard périphérique entre la porte de Versailles et la porte de Bercy (en passant par le Nord), le quai de Bercy entre la porte de Bercy et l’Accor Hôtels Arena, les voies de l’Ouest parisien situées entre la porte de Maillot et les sites de la zone "Paris Centre" (Trocadéro, Champs de Mars, Grand Palais, Invalides…).
Le calendrier est contraint : la notification du marché de maîtrise d'œuvre et d'assistance à maîtrise d'ouvrage interviendra en mai 2020 ; les études préalables et de maîtrise d'œuvre seront rendues en janvier 2022 ; les travaux de réalisation auront lieu jusqu'en septembre 2023 pour une phase de test jusqu'en décembre 2023 et une livraison finale de ces voies dédiées au 1er janvier 2024. L.R.
Lucie ROMANO, rédactrice en chef adjointe de Cadredeville.com
2024 - L’ACHAT PUBLIC ENTRE AVERTISSEMENTS, PROMESSES ET DEFIS
L’année 2024 est très certainement prometteur pour l’achat public. Grace à des formations initiales et continues qui ne cessent de se développer, la professionnalisation des acheteurs est réellement en marche. Ayant pris pleinement conscience de son impact économique et par la même social - l’achat public de travaux fournitures et services représentant en moyenne 20% de leur budget- de plus en plus de structures publiques et para publiques ont mis en place de véritables services dédiés à ce qu’il convient de considérer comme un puissant levier des politiques publiques. Gageons que cette année verra se prolonger des réflexions et débats déjà entamés sur l’impact de l’intelligence artificielle sur l’achat public, la cybercriminalité et la protection des données personnelles dans l’acte d’achat, l’extension de la location au détriment de l’achat proprement dit, l’instrumentalisation des ces quelques dizaines de milliards d’euros annuels au service de différentes politiques dont la souveraineté nationale et -ce n’est à priori pas antinomique- la protection de la planète…
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